达思灵陈喜军：增程器测试及评价方法：开云(中国)Kaiyun体育

本文摘要：7月20日~21日，2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳坪山举行。

7月20日~21日，2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳坪山举行。本届论坛由深圳市坪山区科技创新服务署指导，重庆车辆检测研究院有限公司与电动汽车资源网牵头主办。

在7月21日上午的演说中，苏州达思灵新能源科技有限公司测试中心主任陈喜军共享了增程器测试及评价方法。苏州达思灵新能源科技有限公司测试中心主任陈喜军以下是陈喜军演说的主要内容：国家对新能源车的优惠政策基本以电动车居多，包括显电动车、减程式电动汽车和挂电式混合动力汽车。其中显电动汽车以零排放、低噪声、结构非常简单等优点取得了大众的注目，但受到动力电池技术的容许，其难以达到传统燃油汽车的续驶里程，且一般的纯电动汽车成本较高，造成其无法较慢发展与普及。

而挂电式混合动力车使用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构复杂，且电池能量较小，只起着辅助驱动和刹车能量重复使用起到。减程式电动汽车与显电动汽车比起减少了续驶入里程，减少了成本；与挂电式混合动力汽车比起，其?程器的工作状态与车辆行经状态牵涉到，可以一直在高效区工作，更加合适负荷变化频密的城市路况。减程式电动汽车动力系统配备路线主要由增程器额定功率（Pre）、驱动电机额定功率（Pmot）、显电里程（Rkm）三个因素要求。基于三个因素的有所不同用料，构成了减程式有所不同的配备路线。

（录：1、Pre和Pmot之间是功率对比系数；2、影响有所不同配备自由选择的主要因素是整车成本及空间容许）。PrePmotRkm配备解释1150~80km混动增程综合里程不缩，以油居多11＞150km电动增程综合里程不缩，以电居多＜0.71120~150km电动增程＞600km，强劲辅助增程＜0.51＞100km辅助增程＞450km，重辅助增程＜0.31＞100km补电增程＞300km，车载辅助电池在目前，增程器废气测试及评价不存在国家标准缺陷的艰难，不能按照轻型车HEV废气标准测试；HEV标准拒绝增程器的功率充足大，需要反对NEDC全工况运营，不须要耗电量（电量维持）；多数配备下，增程器的功率较小，必须电池同时供电才能反对NEDC全工况运营（因此增程后综合续驶里程是受限的），无法符合HEV测试标准。此外，陈喜军提及，因为大多数增程器的主要工况与整车工况几乎瓦解，因此无法用整车工况标准来测试和评价增程器的废气水平。

增程器控制策略差异相当大，如：功率追随、多功率平台、恒功率等。增程器废气测试及评价陈喜军回应，增程器废气测试及评价方面，达思灵有三种废气测试工况：恒功率（额定功率）下废气测试 - CPCT测试法（标准化评价）、双功率台阶工况法测试 ? T2P2废气测试方法（电动乘用车，中小商用车）、ESC工况法 ? MP6测试法（重型电动商用车）。

CPCT法废气评价：热机时测试增程器正处于额定功率状态下适当污染物的废气值，记录三次数据，平均值作为此次废气值，单位为g/（kWh）。合乎 GB 17691-2005中得出的废气限值拒绝。T2P2法废气评价：废气试验各反复展开三次，作为增程器适当污染物的废气值，单位为g/（100Km）。

其平均值废气限值经过适当劣化后不应合乎GB18352.5-2013 中得出的关于废气限值拒绝。MP6法废气评价：热机时测试增程器正处于额定功率状态下适当污染物的废气值，记录三次数据，平均值作为此次废气值，单位为g/（kWh）。

合乎 GB 17691-2005中得出的废气限值拒绝。CPCT 废气测试方法：自由选择给定100%阻抗的阻抗箱，自动运营增程器系统（其中：Pmax = 增程器额定功率）。增程器的工作状态及车速变化如下图右图。

其中车速的自由选择根据整车的平稳车速确认。T2P2废气测试方法：参考NEDC工况法的车速状态（闻GB18352-2013），市区工况（1部）使用半功率发电、市郊工况（2部）使用额定功率发电双台阶恒功率发电模式。

增程器的工作状态及比较不应的车速变化如下图右图。MP6 废气测试方法：参考ESC工况法的车速状态（ GB17691 ），预处理使用怠速1min、半功率5min、额定功率5min、峰值功率1min的顺序循环运转，积累时间不少于1h。测试增程器在测功机上运营不应遵循下表及右图所所列的6工况循环。

增程器噪声测试与评价陈喜军回应，增程器设计执着低功率密度（发动机高效率）是以减少发动机噪声为代价，评价增程器性能指标时，除了看额定功率外，更加要侧重噪音水平(dB)。在增程器噪声测试与评价方面，陈喜军回应，达思灵主要使用如下的方式展开：运营增程器在额定功率倒数发电状态；测量点距增程器表面 1.0m 处；测量增程器系统四周及上方共计 5点 的声压级噪声；测量时，测量值与背景噪声差距在4dB以下时，测量违宪；邻接两测量点间的噪声值应在5dB以内，否则不应减少测量点；根据噪声A计权声功率级dB计算公式，记录噪声值。在噪声评价方面，分成了三个等级：I-级噪声水平―70～75dB；II-级噪声水平―75～85dB（录：多数增程器噪声范围）；III-级噪声水平―85～90dB。

增程器油耗测试与评价陈喜军还回应，增程器设计执着较低扭矩高功率（减少噪声）时，有可能造成油耗减少，因此评价增程器性能指标时，除了看额定功率和噪音水平(dB)外，还须要评价其油耗水平。不过，整车的百公里油耗水平（L/100kM）与增程器发电油耗水平（L/kWh)不是必要涉及的。油耗测试方面，达思灵主要使用如下的方式展开：增程器加压后，在额定功率工况倒数发电，在油量消耗平稳后，倒数记录燃油消耗量△m（L) 和发电电压（U）及发电电流（I），记录时间1800秒。根据公式，计算出来发电总量、计算出来油耗。

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